健康资讯 东楚网黄石新闻网（东楚晚报全媒体记者 丁欢 实习生 卞雪 文/摄）
6日晚上，大雨，黄石北站。20：30，徐勇背着包，快速地从站内走出来。周一到周五，每天这个点，他都要从这里经过。因为这个点37路已经停止运行了，徐勇每天到站后，只能步行回家。
“虽然黄石融入武汉城市圈已经多年，可之前去一趟武汉还真是不方便。”常常在武汉、黄石两地跑的他跟记者说：乘火车，站点远，谈不上方便；坐客运车，耗时长，1.5－2小时，花费也大，遇节假日还得排队。
由于从事IT行业，武汉的收入更高，徐勇选择了住在黄石、工作在武汉的生活模式。“每天早上，我乘7：52的城铁，近9点到达武汉后，转乘地铁4号线到洪山广场站，在9点半之前刚好抵达公司。”
徐勇告诉记者，如今的“双城生活”得益于城铁的开通。这之前，他在武汉南湖租房居住，乘车到公司上班。徐勇算了一笔账，在武汉租房，单间每月也得1000余元，公司附近好的地段更贵，还有吃饭等其他开销，和现在每天回家相比，无论是开销还是花费时间上都差不多。但因为天天都能见到家人，心情肯定是不一样的。
“我17：30就下班了，但是城铁没有18－19点之间的车次，每天需要等到19：40。”徐勇希望以后能够增设班次，这样就能早点回家多陪陪家人和孩子。此外，他还希望公交车能晚一点收班，让较后一班坐城铁回来的人有车可搭。
目前，像徐勇这样武汉－黄石两城生活的人越来越多，徐勇建议，是否可以在票价上有所优惠，比如办理月票、年票。
21：00，徐勇步行抵达小区（锦绣华庭）门口。“家人还在等我吃饭呢。”徐勇笑着和记者挥手告别，然后匆匆上楼。
5年回眸
过去的五年，是黄石交通克难攻坚、谱写辉煌的五年，是我市交通发展史上投资规模较大、发展速度较快、经济社会效益较好的五年。
全市交通建设投资由“十一五”期的115亿元增长到“十二五”的360亿元，高速公路通车里程由44公里新增至180公里，港口综合吞吐能力和集装箱吞吐能力翻了2倍，公路客运通过能力由2100万人次/年增长到4300万人次/年，城铁建设里程由15公里增长至67公里……
如今，黄石正式迈入城铁时代，武黄城际铁路建成营运，武九客专加快建设，“半小时交通圈”基本形成，实现市通县（市、区），县（市）通乡（镇）“半小时”到达。
随着大广、杭瑞、黄咸东段等一批高速公路先后建成，黄石区位优势进一步凸显。
黄石“大交通”的网正在进一步铺开。
