大城之局 转型之势 写在黄石沿江大道开建之时

　　东楚网黄石新闻网（东楚晚报 刘会刚）动议时间之长，论证过程之艰，百姓关注之高，黄石还从来没有一条路，像沿江大道这样，牵动着上至主政者下至普通百姓的神经。从1989年列入市政府议事日程至今，整整27年，这条沿江大道也被黄石人民热议了27年。
　　幸运的是，这条“黄金岸线”姗姗来迟，毕竟来了。它的开建，不仅是一条路的胜利，更标志着一座大城新格局、转型新气势的孕育与形成。
　　每个人都有格局。格局大小决定一个人能走多远，是谓眼界决定境界，格局决定结局。同理，每座城市也有格局，其大小亦决定一座城市能走多远。　
　　客观地说，黄石先天的格局不大。因厂建市，因港而兴，城区狭长，道路布局不尽合理。加之后天掣肘，多重因素叠加，致城市发展格局不平衡。
　　幸好，在上世纪50年代，决策者开建了一条“无比宽阔”的黄石大道，全长13.5公里，路基宽12－30米，路面宽7－20米，从黄石港到石灰窑，一举打破了黄石发展的瓶颈，拉开了黄石环磁湖时代的发展新格局。然而，就是这样一条至今仍承载着城区主动脉的大道，建成后竟遭到一些人质疑，说什么“黄石这么小的城市，修那么宽的马路？”这显然是一叶障目，不见树林。
　　以史为鉴。今天正在开建的黄石沿江大道，其争议情景与当年的黄石大道何其相似！也许，对于今天的黄石发展而言，沿江大道与当年的黄石大道一样，“交通功能发挥有限”“与黄石大道相隔太近”……众说纷坛。
　　当我们站在某个时间节点，比如2049，回望历史，当黄石市域经济一体化产城高度融合；当黄石成功转型深度融入武汉城市圈；当黄石新港崛起成为一座联通中部地区的现代物流新城；当长江中游地区实现全面崛起，成为连接国际国内，贯穿中国东中西、南北方经济走廊的核心枢纽，形成世界级的城市群，一条集生态、景观、交通于一体的沿江大道，必将成为黄石另一条“大道”，如同今天的黄石大道，虽走过风风雨雨几十年，仍在见证着黄石复兴图强的荣光与精神。从这个意义上说，沿江大道，是一条通往大城的绿色大道，也是一条黄石转型的必由之路。