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天津网讯 每日新报评论员 邓晶龙 要说这两天的新闻热词，高铁算一个。两条新闻不约而同地证明了高速铁路是如何深远地影响着今日中国——前天，当世界上大多数高铁还在亏损时，京沪高铁运营三年就宣告盈利；昨天，新华社记者调查了高铁设站“争路”现象，各地为了争取高铁过自家门口而花样频出……
别看高铁现在是个香饽饽，一开始可并不受欢迎。建设周期长、成本高，需大量征地，对生态环境可能造成影响，这些都让人对高铁有疑虑，地方政府和老百姓都不愿“被高铁”。可是，随着京津城际特别是京沪高铁、京广高铁的开通，一日千里的高铁不仅改变了人们的出行方式和习惯，更带动了沿途各城市的发展。结果，搭上“高铁经济”的城市手舞足蹈，没搭上的难免后悔不已。据报道，京津城际高铁修建时，毗邻北京的廊坊市由于种种原因没有设站，待高铁开通后，当地才认识到“高铁经济快车”的机遇。所以，在随后的京沪高铁建设中，廊坊倾全力支持，紧紧抓住了高铁带来的发展红利。
正是看到了巨大的经济效应，各地政府和百姓一起从“被高铁”变为“抢高铁”，有的相邻县市，“称兄道弟”多少年，为了高铁“反目成仇”，从官方到民间舆论全面PK。仅见诸报端的就有河南邓州和新野的郑万铁路争夺战，湖南邵阳、娄底的沪昆高铁争夺战等。邵阳因为错过了湘黔铁路、枝柳铁路，交通区位条件急剧变差，成为湖南发展相对滞后地区之一。邵阳争夺高铁的心情迫切，甚至十万群众高喊“争不到高铁，书记、市长下课”……
争夺高铁固然是好事，可一些地方不仅全民动员，还“暗战”不已——你打悲情牌，我打优势牌；你请求领导支持，我出动专家论证……变味的争夺战，不仅影响了兄弟县市的感情，也扰乱了高铁的规划。像有的高铁站虽设在某市，但实际上位于市辖某县，到该市的群众下了高铁还要一个多小时才能抵达市区，如此设站就是因为该县的“人脉”强过了市里。
在高速发展的中国，高铁时代显然刚开始。如何避免今后新建高铁再为“争路”“暗战”所扰？依法科学规划，公开征求意见，应该是确保公平公正的原则。在全面推进依法治国的当下，高铁项目如何规划选址，应有完备的体系、程序设计和明确的法律依据。
同时，尊重科学，实事求是地按照自然地理环境、经济发展、民生需要等因素考量，要兼顾运营后的短期利益和长远的引领效应。
较后，从立项到规划，应该贯彻阳光公开的原则，公示规划方案，征求公众意见。只有这样，才能确保在尊重群众意见的基础上科学规划，不被各种盘外招的“暗战”裹挟，让高铁真正便民惠民。
