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天津网讯 天津日报记者 吴巧君 为节省公车花费，这个2000多人的厂子，只剩一辆公务用车；
为减少劳务支出，这里的人们自练“武功”，拆除淘汰设备、维保设备、年检生产线，多难的活儿都自己干、抢着干，两年时间里，这里的人们减少了2000多名外来用工，减少开支上亿元；
为提高劳动效率，破解干部队伍层级多、分配乱等积弊，这里的人们勇敢向“干部能上不能下”的传统开刀，并成功让243名班组长、215名二级单位中层干部心甘情愿摘下“官”帽；
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这里的人们说，我们与企业是命运共同体，企业要是黄了，我们即便去摆摊，也没人买呀；这里的人们说，同舟共济，没有哪一家企业的职工会像我们这样理解这个词的含义，因为企业真的就是我们的家。
在这块距离天津千里之外的“飞地”河北省涉县生活的人们，像爱家一样爱着自己的企业——渤钢集团天铁公司，这里的人们知道，面临全行业低迷不景气，要生存，要活得更好，只有抱团取暖，改革奋进——
他们做到了！连续三年，这里的员工年收入增长10%以上，“企业创效了，职工增收了！”天铁公司董事长、党委书记武玉海告诉记者。
公车改革
两轮车改 天铁全公司公车总数减至89辆
在天铁采访，记者乘坐的宣传部较好的公车每月“吃”油量有定额，一个月130升油的额度用完了就没得跑了。
“那要真没油跑不动了，不得影响工作吗？”记者好奇地问开车的司机师傅。
“能一趟干完的事儿，就凑齐了一块干了，这还提高效率了呢。”司机师傅说。
天铁的次公车改革始于5年前。“当时，天铁下面23家二级单位都有车队，少的七八辆，多的二三十辆，光是小轿车较多时有500多辆。首次车改，总体原则是每个处室留一辆小车，二级单位按实际缩减用车数量，多余车辆进行拍卖。这次车改把公司车辆总数由344辆减为122辆，公车使用费用每年节约了2000万元。”天铁物流公司副总经理屈宏告诉记者。
在车改上初尝甜头，2012年10月天铁启动第二轮车改。
此次车改，天铁鼓励车辆所有者上交公车，但凡上交车辆的二级单位和处室每年给予一定的奖励，这笔钱用于相关单位的交通补助津贴。
舍弃使用公车的便利，支持新政的实施，天铁全公司23家二级单位有20家选择了上交全部或部分公车，炼钢厂有2000多名员工，只保留了一辆小车。
“你看我，车改后开自己的私家车上下班，不用等大家一起挤公车，也挺好。”天铁物流公司副总经理赵守江告诉记者。
赵守江向记者算了一笔账，第二轮车改让天铁的公车总数减少至89辆，“这次车改，仅车辆的年修理费一项就节省了200万元，2013年公车的总花费是416万元，2014年前三季度这个花费是230万元，从年节省2000万元，到年花费近300万元，这里面堵住了多大的花费？”赵守江称。
