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天津网讯 天津日报记者 吴巧君 便捷的现代化交通能为一个人、一家企业、一座城市、一片区域带来什么？
“货物从内蒙古呼和浩特工厂，直接搭乘海铁联运班列，通过全程物流服务到达天津港，一般2天就到。”1月10日一早，阜丰集团物流公司总经理徐苓国就来到公司，指挥员工通过网络将货单等材料传到天津港。
徐苓国笑着说，在2012年天津港工作人员上门前，企业对港口基于海铁联运等提供的“全程物流服务”并不熟悉。“现在，每年阜丰集团内蒙古公司，都会通过天津港物流发展公司和天津港内蒙古营销中心下属呼和浩特无水港共同提供的全程物流服务，从天津港出口13万吨大约6500个标准集装箱的味精、黄原胶和苏氨酸。这些货物再从天津港运抵东南亚、欧洲、中东、美国、非洲等世界各地的客户手中。”
“我们的货物是每天‘坐’着‘专列火车’直达天津港，风雨无阻，然后还能和装船无缝衔接；以前它们可是没有这么好的‘待遇’。”徐苓国这样比喻。他说，2012年以前，货物只能“坐”汽车，从呼和浩特工厂到天津港再完成集装箱装箱，少则4天多则6天，若是遇到京藏公路大堵车或是风雪天气，七八天也是常事，有时还要为路途及到港装船等打出一周左右的富裕时间。
直通腹地的便捷交通网络以及天津人基于此提供的创新服务，为作为基础设施的交通脉络注入了生机，为沿途企业和地区带去了直接的经济效益。
“一年至少可节省500万元的资金成本。”徐苓国直接用数字说话，“除减少物流时间、节约人力物力外，较重要的是，基于海铁联运的全程物流服务实现了物流交付的无缝衔接，大幅提升了货物物流质量，使企业预约能力有了可靠保障，直接提升了企业的供应链管理水平，进而带来经济效益。”
交通网络相连相通，犹如一条生机勃勃的生命纽带，拉动的不仅仅是物流更是人流，得益的不仅仅是企业更是每个人。
几天前，一位戴着金丝眼镜的斯文男士来到天津机场空铁联运柜台，办理从北京到天津机场一路上京津城际列车和地铁车票的报销手续。
“工作需要，差不多每两三周就要在台湾和北京间往返一次。去首都机场乘机路程至少要1个半小时，如遇堵车或出行高峰还要更久；乘坐京津城际列车加地铁到天津机场只用了1个小时，报销路费就相当于免费，方便快捷，节省成本，时间上也更有保证。”拿着刚刚报销的路费，在北京工作的台湾人简文良说。
一个“无水港”，就是一篇海铁联运的大文章；一个“经津进出京”，就是一幅空铁联运的大图景。而这，仅仅是天津深入构建服务区域、紧密衔接、高效便捷的现代综合交通体系的一个缩影。
交通，早已不再只是人们脑海中传统而单一的路路相连，而应是一张将陆海空融为一体的现代化综合交通网络。
在天津，这张综合交通网：由京津城际、津秦高铁、京津塘高速公路、多条地铁等初步形成的地面交通网络；连接世界180多个和地区的500多个港口的海上交通网络；以及由154条客货运航线、两座航站楼、12座城市及异地候机楼等逐渐构建起的空中交通网络……
无数人流物流拉动着经济社会发展的架架马车，在一张综合交通网上川流不息，实现的是城市综合承载能力的不断提升，摆出的是交通、经济、民生一盘棋的大好局面，产出的是一加一大于二的丰硕果实。
指着天津港港区堆场里刚刚从内陆无水港运抵的集装箱，天津港集团公司集装箱业务部副部长孔维东介绍：“目前，天津港在京津冀地区的无水港数量就达到5个，近期准备再扩建5个。”天津港已辟建了25个内陆无水港。2014年前10个月完成操作量25.6万标准箱，同比增长9.24%。
看着空铁联运柜台前来往的旅客，天津机场市场部杨斌满脸笑容。地面交通1.5小时的行程内，天津机场可为京津冀近7000万人口提供航空服务。2014年全年天津机场通过“京津空铁联运”柜台共服务旅客15912人。
在北京工作的白领冯钟乐前不久刚乘坐京津城际列车来天津出差，她说，下个月她即将乘坐“京津空铁联运”从天津飞往香港。在她看来，正是交通的四通八达，让天津这座城市充满生活的律动。因为在这里的交通，不是“高大上”的现代化概念，而是切切实实在人身边说走就走的通达路网。
