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天津网讯 每日新报评论员金学思 今年3月，本报曾以“做好动车餐饮服务下定决心就不难”为题，为中国铁路总公司盛光祖“正在考虑在高铁餐饮上增加更多简餐，使更多人买得到15元以内快餐”的决心点赞。结合昨日铁路大调图，改善铁路餐饮的行动也来了。——昨日零时起，铁路总公司推出“中国铁路餐饮”系列产品，不仅包含15元以下的餐食，还致力于将铁路餐饮品牌化。
之所以强调做好铁路餐饮下定决心就不难，是因为这既没有技术壁垒，也没有体制难题。铁路企业化改制之后，按照“消费者是上帝”的通行经营理念，就必须以客户为中心。既然乘客普遍对铁路餐饮不满意，以问题为导向，下大力气革新餐饮服务就是企业必须做的事儿。好在，从决心到行动不算晚。两个月，“铁总”已经拿出了一整套招法，其中打造“中国铁路餐饮”颇为抢眼，有点出人意料的意味。
按照中国铁路总公司运输局营运部副主任黄欣向媒体介绍的那样，“中国铁路餐饮”将呈现出标准化和专业化水准，统一使用“中国铁路餐饮+企业商标”标识。听起来自然是不错，但正如高铁的安全和速度是硬道理一样，餐饮品牌化之前，消费者首先要考虑的是，买能买得到、吃起来放心以及味道能过关。这三点，恰恰在以往的铁路运行中都还没有达到。15元盒饭买不到、餐食温度过低、乃至餐饮中出现异物等问题均常常见诸媒体。因此，树立“中国铁路餐饮”品牌形象，较关键也是较基础的工作必须是：压价格、保安全、提质量。
此外，若如黄欣透露，此前18个铁路局有18家餐饮企业各负其责。5月15日调图后，这些在此前并不受消费者认可的餐饮企业，真的能马上“改头换面”做出质美价廉的铁路餐饮吗？通过“中国铁路餐饮”标准化，就能让“博大精深”的中餐保持一致的质量水平吗？这些都有待消费者进一步的考察。而一旦这些原本的铁路供餐企业，在未来一定时段内不能达到“标准化”和消费者要求，其退出机制如何设定？新一轮招标机制如何革新？是否可引进成熟的、受百姓普遍欢迎的餐饮企业加入其中？更进一步说，如何让“大锅饭”做出美味，让消费者从中感受到一种执著于品质的“工匠精神”？这一系列问题“铁总”都应该未雨绸缪、早做谋划。
行胜于言，更胜于决心。“中国铁路餐饮”品牌的口碑自己说好、媒体说好、广告说好都不算，还得让消费者自己去评判。但既然走出这一步，群众就乐见以往颇显固执的“铁老大”倾听呼声而做出的努力，唯愿这一步走得坚定、走得智慧、走得成功。
