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天津北方网讯：记者从市公交集团了解到，为解决707路高峰满载率高的问题，去年12月15日，707路开通通勤快车。这是2018年年末，公交推出的一个暖心之举。
2016年8月24日，我市开通首批6条通勤快车线路。截至目前，全市共开通通勤快车线路31条，这些通勤快车线路发展近况如何，通勤功能优势是否凸显，目前发展中还有哪些问题，记者采访了相关方面。
样本
“定制版”707路
定向服务解难题
“707路从和平区海光寺公交站开往西青区张家窝家泰里站，早晚高峰车厢满载率接近90％，终点站就能坐满乘客，有时中途站等车的乘客会挤不上车。”707路车队队长李国明介绍。
“好多人从南站出来在那站上车，到我们这站经常满员，特别容易挤不上车。”在宝德学院站等车的学生小吴告诉记者。
707路承担着张家窝居民区居民、天津南站客流、海泰新技术产业园区上班族以及城建大学、宝德学院等几所大专院校学生出行的客运任务。随着张家窝镇经济快速发展，以及海泰园区日趋完善，市民对该条线路需求逐渐增强。为解决高峰时段707路满载率过高问题，市公交集团第三客运有限公司运营管理部门同707路所属南营门车队管理人员主动上门与沿线多所大学、海泰园区管委会等进行沟通联系，了解掌握上班族以及学生的出行需求，同时利用GPS智能调度系统对高峰时段客流情况进行调查。在充分调研基础上，制定开通707路通勤车运营方案。去年12月15日起，该线路于早、晚两个出行高峰时段，各增开2部707路通勤车，定向服务市民出行，解决乘客候车难、上车难问题。
通勤707路运行时间为每日7：00至7：30，17：00至17：30，覆盖早晚两个高峰时段，运营车辆为12米车型，早高峰时段由张家窝家泰里站开往新技术产业园区站，晚高峰时段由新技术产业园区站开往张家窝家泰里站，根据实时客流需求，全天增加车次6至8次，使高峰间隔由原8至10分钟缩短至6至8分钟，此举将有效缓解707路高峰客流压力。
31条通勤快车线路
提速 提质 不提价
较快提速30％
通勤线路已成网
经过两年多的发展，目前，我市通勤快车线路已经增加到31条，公交集团对通勤快车运营情况的大数据分析显示，通勤快车实现了较快提速提升约30％，同时，“提速、提质、不提价”的目标基本实现。
市公交集团运营业务部副部长吴卓介绍，通勤快车服务的目标群体为早晚高峰上班、上学通勤客流人群，提速不提价，既具备城市公共交通的公共产品属性，又是对公共交通产品的一种提升。同时，为体现通勤特性，通勤快车运营时间主要集中在早晚高峰两个需求集中时段。2016年8月首批开通运营的6条线路，主要依托中环线和快速线环状走廊，辐射周边学校、医院、写字楼和厂区，重点关注和苑居住区和海泰工业区两大出行目的地，着重填补和苑至海泰以及津塘路至海泰方向公交出行薄弱环节。
通勤线路以常规线路为基础，那么哪些常规线路适合开通通勤线路呢？
“我们选线的原则来源于客流调查问卷和线路历史双向数据分析，首先其常规线路需具备通勤车属性，早晚高峰客流密集，连接大型居住区和集中出行目的地；其次在布局上也有充分考虑，将市区核心区以及中心城区十大片区，如王顶堤华苑西青大学城李七庄片、天拖密云路沿线燕宇片、京津公路铁东路沿线片、王串场民权门建昌道片、小海地梅江片等均衡发展，不会说哪个片区数据好，就只在哪个片区开通通勤线路。”吴卓说，“另外，我们还考虑了津南、北辰、东丽、西青等区域的放射作用，推动末端衔接。”
“通勤线路开通之初，我们按照通勤1路、通勤2路以此类推安排线号，较近，按照我市客管部门的要求，我们改变通勤线路的线号标识，在常规线路线号前面加上‘通勤’字样，更便于乘客识别，如快2公交线的通勤快车线号为‘通勤快2’。”吴卓介绍。
“后期我们还会根据乘客实际需求，在常规线路基础上，继续开通通勤线路，但目前，我们开通的31条通勤线路已经覆盖了以上片区，通勤线路骨干线网已经搭建起来，通勤功能凸显，基本能够满足现有通勤需求。”通勤线路发展到30条就放慢新开线路速度，针对这一问题，吴卓回答道。
分析
通勤快车
发展还得过几关
尽管目前已经开通的通勤快车线路实现了平均速度提升约30％，但在实际运营中，通勤快车想要发展，依然存在一些制约因素。
“首先是客流需求。”吴卓说，“要不要开新线，在哪里开，开新线后选择保留哪些站点，这些都要以数据为基础，其中一部分数据来自问卷调查，另一部分数据来自线路各站的刷卡次数。”
“先期搭建的网状骨架效果已经凸显，适合开通通勤线路的基本都开通了。尽管需求还是有的，但受客观存在的道路条件所限，通勤效果不能充分发挥，因此不可能再大规模发展通勤线路。”吴卓表示。
2015年8月，天津市交通运输委员会牵头，组织相关部门和企业，委托天津市交通规划研究中心开展了公交专用车道现状和规划评估，形成《天津市公交专用车道评估报告》。报告对我市批设置的41公里公交专用车道现状进行了评估。
其中对“设施合理性评估”的评估结论为：现有公交专用道划线长度约为14公里，划线率仅为34％，偏低；现有41公里公交专用车道涉及96个交叉口、进口道均未划公交专用道线，没有体现公交优先。同时，报告也提出了交通指引、机非硬隔离需进一步完善，公交车站设置不合理等问题。
对于“实施效果评估”的评估结论为：公交专用车道的公交平均运营速度未有明显变化；非法驶入公交专用道现象较多，存在少量临时停车，管理有待加强等。
“目前，我市公交专用道已经达194公里，但上述问题依然存在。”吴卓希望公交专用道在完备性上能够有所提高。
此外，公共交通设施对公交设施的预留也是制约通勤快车发展的一个因素。
“220路在地铁复兴门站等待发车时，没有公交场站可以进入，只能停在马路边。为了更好地为海河教育园区师生客流服务，我们只能尽量按照地铁班次排班。”吴卓说。
“如果道路、设站等条件具备，通勤快车的表现可能会更好。”吴卓表示，“我们将在现有的公交专用道基础上，对骨干线路、通勤线路进行再调整，充分将专用道资源利用起来，使线路尽量再优化一些。”（津云新闻编辑刘颖）
