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天津北方网讯：10月3日凌晨4：30，天还没亮，公交集团巴士公司环通车队调度员景兴转就已来到车队，开始一天的工作。他负责47、48路30部双层车、40部空调车及907路25部车辆的运营调度指挥工作，一天下来，景兴转调度车辆达59班次，调度驾驶员105名。从事公交调度工作32年来，这样的国庆假期，景师傅已经记不清重复过多少次了。
“47、48路是中环线环城线路，单程43公里，是中心城区公交单程较长的公交线，客流较多。”上午10时，客流开始增加，景师傅指着智能监控系统告诉记者，“现在的车辆满载率几乎达到90%以上了，47、48路途经的长虹公园、水上公园、北宁公园客流变化，游园的高峰客流开始了。根据线路运营特点，我在9时左右开始加密间隔。公交调度是门大学问，不能看见客流才加密车次，那样就晚了。”
这些年，景兴转见证了天津公交调度的发展史。“以前调度员每天发车靠签路单，因为通讯不方便，在停车场里与驾驶员的沟通基本都靠喊，还要处理各种突发状况，公交车的出场、加油、坏车、回场等都需要调度员协调。而现在，有了公交智能调度系统，随时现场直播，公交调度工作方便又高效。”景师傅告诉记者。
下午4：30，踏青游园客流的返程高峰开始出现。“每隔3到5分钟就要有一班车发出去，特殊情况还要马上调整时间。”景师傅告诉记者，47路和48路有两种车型，双层车是月票线，所以还要根据市民乘车需求，调度两种车型的发车间隔。
一天下来，景兴转时刻紧盯着公交智能调度系统，根据具体情况随时下达指令。“调度员这份工作很繁琐也很重要，不容许出半点差错。一旦有车被堵在路上，我要及时调整其他车辆的发车时间，保证运营间隔，服务市民出行。”（津云新闻编辑尹辰辰）
