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天津北方网讯：京津城际按时速350公里运行，在京津高速轨道上奔驰穿梭着的高铁，备受关注。当旅客们坐在车厢里感受提速带来的快捷时，让我们把视线转移到高铁的正下方，那些穿梭行走在京津城际轨道下的一群人。
全面体检 保证安全
我国高铁大量采用“以桥代路”设计，京津城际铁路全长162.8公里（含天津至于家堡延伸线），飞架两地的高铁桥梁占比高达77.5%。但很多人不知道，承载疾驰高铁列车的桥梁是空心梁。
被誉为“中国高铁工务段”的北京高铁工务段所属永乐高铁线路车间， 担负着中国条高速铁路京津城际铁路的基础设施养护维修重任。新高铁巡道工——这一工种就是对高铁线上的所有桥梁检修，包括对梁体、排水管、支座及支座螺栓等进行全面“体检”。“桥梁检修是守护高铁列车安全的重要保证，一点都马虎不得，哪怕是一条螺栓都不能松，为确保京津城际350km/h达速运营安全，加大了出巡及检修力度。 ”北京高铁工务段负责人介绍。
头顶列车 呼啸而过
在京津城际桥梁钢轨的正下方，内部中空的梁体就像个密闭的箱子，常年待在近乎密封“桥肚”中工作的他们，需要在大桥的“肚子”里走遍每一处角落。
昨天上午，在京津城际48公里的一处高铁桥墩下，几名巡检工有条不紊地系好安全带、戴好安全帽、清点工具，头顶上方的高铁大桥上，每隔几分钟一列京津城际开过，声音呼啸。桥梁检查工区工长王鹰抬头看了看15米高的桥墩支座，点点头说，“好了，上梁。” 他跟工友们将进行这一区段桥梁的检修维护。他们需要通过搭乘升降车到达桥梁检查用吊围栏旁，随着巨大的力臂徐徐抬起，拉升，中间经过几次停顿调整与吊围栏平台的距离和角度，升降机载着检修工，缓缓靠近距地面13米多高的桥墎吊围栏旁，随后还需要翻过吊围栏护栏，爬到墩帽上方，再沿着墎帽上的检查梯抵达梁端的检查孔。
梁壁裂纹 重点关注
钻进了高铁桥梁内部，里面没有灯，一眼望去，漆黑狭长、伸手不见五指的箱梁仿佛一条没有尽头的隧道，巡检工头灯一束束光穿透了黑暗，“这里就是我们工作的地方”。王鹰背着一身5斤多重行头，检修包里，装满了要用的工具，有检查锤、盒尺、混凝土裂缝观测仪、回弹仪等。巡检工四人一组，排成一排向前推进，根据各自分工开始细致地展开各项检查作业。
王鹰不停用头灯照着。他把头贴进了箱体，在每一寸箱梁内壁细细查看，发现裂纹了，赶快用笔做个记号，再用仪器测量宽度和长度。梁壁上的裂纹，是他们关注的重点。“每次检查都要做记录，回去进行对比分析，包括长度和宽度，掌握变化发展规律。如果裂纹宽度超过0.5毫米，就算是‘内伤’，必须马上抢修。”
密不透风 汗如雨下
“因为几乎没有通风，能通风的就是梁体两侧10余厘米直径的小孔。加上太阳的曝晒，这里每天就像一个温度不断升高的蒸笼，到了中午能达到60℃，加上不透气，箱梁内就像一个加强版桑拿房。”很快他们身上的“黄马甲”被汗水完全浸透，头上戴着安全帽就跟下雨似嘀嗒嘀嗒。暑期箱梁检查有三高，梁体高、气温高、难度高。
每天检查，巡检工至少需要在黑暗的箱梁内行走三公里。这段距离，乘坐时速350公里的京津城际只需半分多钟，但巡检工要在复杂的箱梁结构中穿梭，由于高铁桥梁内部结构复杂，钻上跳下，还要仔细巡查，至少每天需要在这个黑箱子里待上6个小时。
连续降雨 加大难度
这段时间天津连续降雨，桥梁工们异常辛苦。除了京津城际，北京高铁工务段还负责京沪高铁、津秦高铁、京广高铁等工务设备养护维修工作，仅在辖内高铁桥梁就达到272座之多，他们需要全面进行排查。
巡检工还要检查支座上的每一个配件，桥梁支座是桥墩与梁体的“关节”，而京津城际线、京沪高铁线大桥正是一个个支座支撑起来的，关节好不好直接影响桥体机能，桥梁支座检查难度高，或趴、或卧姿势不好拿捏不说，检查必须要细才能保证检查质量。天津车间桥梁检查工区工长尹帅鹏说：“得仔细看看支座位移有没有超限，支座上的螺栓是否有松动。”（津云新闻编辑侯静）
