Incinta Fertility Center 
直升机正在实施空中救援
演习“伤者”从地面被安全运送到机舱。
医护人员在直升机中操作急救设备。
天津北方网讯：当百姓遇到危难险重时，脑海中较先想到的便是拨打120急救电话。飞驰的救护车奔跑在城市的大街小巷，每时每刻都在和时间赛跑，极大限度地挽救病患的生命。可如果事故发生在远离市区的郊外，或是病患居住在山区，救护车难以及时到达，这样的急救由谁来处理？日前，在天津市政府应急管理办公室、市卫生计生委等相关部门的支持下，天津市急救中心与北京金汇通用航空股份有限公司（以下简称“金汇通航”）达成战略合作，共同完善天津市“空地立体化”应急救援体系，开展天津地区突发事件空地一体应急医疗救援项目。
从现在开始，市民如遇紧急状况急需医疗救援时，就有可能乘坐“空中120”被快速送达指定医院实施抢救，而使用这项服务每人每年的服务费并不昂贵。
“空中120”驶入天津
地面上奔跑的120急救车早已为市民所熟知，遇到危难险重时，拨打120电话成为人们的共识。在市区，急救车有优势，尤其在紧急状况下，交通设施和车辆会为它一路开绿灯，加之医院分布较为均衡，病患能以较快的速度被送到医院实施抢救。但如果事发现场远离市区，救援工作就会面临严峻的考验，急救车跑得再快，也难以和直升机的速度抗衡。而在危急时刻，时间就是生命，早一秒抵达现场，往往就能让游走于生死线上的病患获得生的希望。
日前，一场惊心动魄的应急处置演练在本市蓟州区上演。演习现场设定在津蓟高速公路莲花岭隧道，这里距离市区医院130多公里，仅靠地面急救车往返一次至少3小时。可当救援直升机参与其中时，情况就大不一样了。
演习中，莲花岭隧道右洞内模拟发生了一起交通事故，涉及面包车自燃、小客车和危化品车辆发生碰撞的情形，危化品车辆罐体出现有害液体泄漏。“轻伤者”已送至蓟州区人民医院治疗，而重伤者急需送往市区医院进行抢救。金汇通航接到指令后即刻派出两架专业医疗构型救援直升机搭载着医护人员，以较快的速度前往演练事故地点救援。
“我们指派了AW139和AW119两架直升机，机上均配备了呼吸机、除颤监护仪、注射泵、吸引器等急救医疗设备，其中我驾驶的AW139直升机机舱内配备多人立体式担架，一次可以转移3名重伤患者。”参与救援的直升机机长高家峰介绍说，“我驾驶的AW139直升机时速可达320公里，从基地出发飞抵演练现场，接上‘伤员’返回市区送至市人民医院，全程不到1小时，为救援生命抢回了宝贵的时间。”
在演练中，高家峰驾驶着直升机绕飞至隧道入口处上空，实施绞车空中救援。救生员到地面脱钩后，指挥医护人员携“伤者”到合适的吊运点，救生员为“伤者”装备救援担架及安全带，向绞车手给出指令实施救援，场面令人震撼。多部门联合开展的高速公路隧道应急演练，在本市尚属首次；但急救中心与金汇通航之间构建的“空地一体化”救援体系，在过去的日子里，却一直在磨合着、演练着。
“一支专业的空中医疗救援服务队伍已经打造完成。”天津市急救中心副主任顾乃刚对这支队伍充满信心，“我们与金汇通航之间的演习从2017年至今从未间断，尤其是针对突发事件的空中救援，院前急救方面进行了一轮又一轮的探讨，制定了较为妥善的应急预案。目前已经形成了完善的救助体系，在应急演习层面上已经很成熟了。双方正式签约，也就意味着从演习层面到业务操作层面的转换，现在已经可以向百姓提供服务了。”
院前急救服务做得好不好，是否及时，直接关乎病患的生命安危。特别是天津这样的超大城市，构筑“空地立体化”应急救援体系至关重要。在救护车无法快速抵达的地方，由直升机展开救援；在直升机难以降落的地方，由救护车加以衔接，二者相互借力，是提升院前急救服务的有效方法。
坐“空中120”得花多少钱
近期，市民通过媒体了解到，本市“空地立体化”应急救援体系搭建完成，搭乘“空中120”也不再是遥不可及的梦，由此就产生了讨论——“我家住在市中心，周边不具备直升机降落条件，怎么使用‘空中120’？”“直升机救援一次得花多少钱？如果是天价，老百姓用得起吗？”
面对这些问题，负责救援直升机飞行任务的金汇通航天津分公司总经理潘育生一一予以了回应。
目前，市民如遇到紧急状况，依旧是以120急救车为主，它能够深入到城市里的“毛细血管”接送病人，这种便捷和高效是其他交通工具无法取代的；而直升机医疗救援主要在急难险重的情形下，发挥其不可替代的作用。“将直升机救援纳入天津市应急救援体系，对建立健全本市立体救援体系，具有非常重要的意义。有地面的急救车，有空中的救援直升机，二者并肩作战，这样的体系才是比较完整的。”
潘育生说，“我们承担的任务主要在院前急救和转院这两方面展开。目前看，较适合空中救援的地点如自然灾害现场、节假日公路严重堵塞路段、未开发的野外偏远山区，或者是路途较远的转院任务。直升机空中医疗救援将发挥重要作用，能帮助患者赢得宝贵的救治时间。”
以金汇通航主力机型AW139救援直升机为例，它加满航空燃油后单程可飞行600公里以上，这也就意味着半径300公里的范围内直升机都能够覆盖到。而320公里的时速，比急救车快上3至5倍，在“黄金一小时”救援时间内，能够有效降低死亡率达40%左右。
对于乘坐者的感受，直升机在急救和运送病患方面比救护车平稳，对于危重病人和伤员，可减少路面颠簸造成的进一步伤害，而且救援直升机舱内配有专业且齐全的医疗设施设备，相当于一个空中ICU。
谈及费用，潘育生表示：直升机救援的确会产生较高的成本，市民可以像给自己买保险一样，提前购买这款服务，每人每年365元。在接受服务的一年内，每当出现险情，会根据实际状况和需要，调配救援直升机或者急救车实施救援，且无需额外支付其他费用。
“空中120”能否成急救常态
当天津有了“空中120”后，“空地立体化”应急救援体系已初建完成，包括市人民医院、天津医院、医大总医院空港医院等多家医疗机构已经具备降落直升机的条件。对于身患急病的患者，早一分的抢救，就能早一分脱离生命危险。不难发现，基于城市发展，以及生活条件的改善，人民群众对生活品质与医疗品质的追求越来越高，“空中救援体系”亟待完善，以满足人们的需求。
实际上，空中医疗救援因其快速、灵活、高效的优势，已在一些国家被广泛应用，并且拥有了成熟的常态化运营体系。尤其是对一些大型的拥堵城市而言，对有需求的患者来说，借助航空设备，就有可能更快捷地脱离疾痛困扰。而在国内，航空医疗救援的意识、硬件、企业、行业、国家法律法规等诸多问题，致使目前国内航空救援体系还未完全成熟，即便先吃“螃蟹”的试点区域，体系化救援网络依旧在磨合中探路。
难点在哪里？金汇通航机长高家峰这样形容：“市民开车出行时要考虑停车位，而我们在日常飞行训练中，就要考虑停机位。”直升机起降对周边环境要求并不算高，医院内的草坪、空地甚至被交通管制后清场的道路都可以作为临时起降场所。以天津市区为例，高压线密集，很多单行路不容易找到合适的停机位置。除了落地问题外，人才匮乏也是难点之一。“空中救援发展还处于初级阶段，从设备、人员、基地等方面都比较缺乏。”金汇通航天津分公司总经理潘育生说，“航空紧急救援要求救援人员有专业救援知识、强健的体魄和良好的纪律性，此方面的专业人才稀缺。”
再有，空中救援的费用难题，一度也是困住这项事业前进的障碍。直升机只要一启动，费用就是以“万字头”计算；虽说生命无价，但面对高昂的救援费用，老百姓也大多是望尘莫及。目前与市急救中心合作的金汇通航，通过企业的运作方式，在这一问题上加以突破，至少从目前看，费用还是“接地气”的，但前提是要提前购买这项服务，以备不时之需。
启动空中急救系统，不仅能极大提升危重病人的快速抢救速度，并且急救电话的开通，也能加快推动空中救援服务的常态化、普及化，从而为更多的危重患者带来“生”的希望。因此，“空中医疗急救”不仅适逢其时，更需要推而广之，让更多百姓享受到这一优越的医疗服务措施。（津云新闻编辑侯静）
